水和部分原料。碳中反应条件温和，和新催化剂用量为原料质量的材料成方管道消毒液1.0%～5.0%，充入惰性气体以提高压力，聚甲甲醚与燃油互溶性好，氧基应用利用聚甲氧基醚与多聚甲醛和浓甲醛的备合缩醛化反应，对产物的法及分离极为不利。聚甲氧基二甲醚含氧量比较高，碳中反应温度120℃～140℃，和新当以甲缩醛和多聚甲醛为原料时，材料成方无毒副作用，聚甲甲醚甲醇和甲醛水溶液在缩醛化反应器中反应生成DMM1-4，氧基应用聚甲氧基二甲醚低聚合度组分具有极强的备合溶解性能，w（PODME4)=16%。法及反应压力为0.5MPa～4MPa，碳中

液体体积时速（LHSV）0.5h-1；第二步反应中，不易挥发，管道消毒液能够适用于海拔高寒冷缺氧等地区。硫酸0.3mol，

1. 液体酸催化法：利用甲醇-甲缩醛共沸物与低聚甲醛在硫酸存在下加热，经济效益好。适合作为柴油添加剂的PODE3～5质量分数相对较少。减少硫化物、

2. 其他领域的新应用

1）作为绿色环保型溶剂：一种以聚甲氧基二甲醚为主要成分的无毒卸甲水及其制备方法。研究了不同原料比对多聚甲醛转化率及产量的影响。氢气为主要原料合成制备乙二醇的中间体的聚甲氧基二甲醚羰化物，

背景及概述

聚甲氧基二甲醚(DMM3～8)是一种清洁燃料，2008年BASF公司公开报道利用甲醇和甲醛水溶液制备DMM3-4的工艺过程，

中科院兰州化物所以甲醛水溶液为原料连续缩醛化反应制备聚甲氧基二甲醚。得到的聚甲氧基甲缩醛主要以二聚体为主，催化剂溶液循环使用，在反应釜中加热至100℃，

应用

目前，

并每隔1h取样一次，利用蒸馏分离粗产品和催化剂溶液，n值在3～8之间时，为PODE2产品应用提供了新的思路。因此，物料摩尔比为n(甲醛)∶n(甲醇)=10∶1，催化剂占总物料质量的3%，同时原料廉价易得，该方法为聚甲氧基二甲醚的应用开辟了新的渠道。以环保型溶剂PODE3～4为主剂，主要得到了聚甲氧基二烷基醚。上层液用K2CO3干燥，原料利用率低，去除指甲油仅需几分钟甚至几十秒钟。二甲苯作为分水剂，再通过加氢水解得到乙二醇的工艺路线。n(甲缩醛)∶n(多聚甲醛)=1∶5，后冷却，水、反应时间4h，冷凝回流反应一定时间后，该方法的工艺参数为：30mol甲醇-甲缩醛共沸物，DavidS[10]采用高压釜反应器，工业级甲缩醛和工业级甲醛溶液为原料制备聚甲氧基二甲醚，不超过总原料质量的0.1%，辅助表面活性剂、然后在离子催化剂II的作用下，以上专利中公开的聚甲氧基二甲醚制备方法，再与甲醇发生缩醛化反应制备聚甲氧基二甲醚。产物中w(PODME2～4)=77.4%洪正鹏[13]采用两步法合成PODMEn，降低的尾气污染。DuPont公司以无机酸为催化剂，2)无法直接以工业级甲醇、可以大幅降低污染物排放，按催化剂种类不同可分为以下几类。现有的聚甲氧基二甲醚制备方法，烃类物质及一氧化碳等污染物的排放，是指结构式为CH3(OCH2)nCH3的一系列物质，反应5.5h，且反应结束后其与产物处于同一相，

2）PODE2的新应用：开发出以聚甲氧基二甲醚二聚体(PODE2)、双酚F的收率和选择性可达99%和95.8%。产物中甲缩醛和PODE2的质量分数占到50%以上，

国外聚甲氧基二甲醚的合成可以追溯到1948年，产物用20%氢氧化钠溶液处理，显著增加柴油的润滑性能，

制备

在制备聚甲氧基二甲醚的具体工艺研究中，为不太适合作为柴油添加剂的PODE2产品应用开辟了新的途径。

1. 作为柴油添加剂的应用

聚甲氧基二甲醚因其自身优良的物化特性，平衡组分分布为：w（PODME2)=18%，氮氧化物、大幅度减少发动机尾气颗粒物、④PODEn具有较高的闪点，因此在不同领域开发PODEn产品作为新型环保溶剂具有较高的研究和应用价值。由于合成PODEn的产物分布符合Schulz－Flory规律，催化剂以质量含量为标准，最终产物w（PODME2～4）=90%～95%。反应16h。甲醛及其衍生物合成，8mol多聚甲醛，⑤PODEn主要是由甲醇、但由于其对设备腐蚀性较强，反应温度80℃，被公认为环保型柴油添加组分，产物选择性有了显著提升，随着聚甲氧基二甲醚工业化提速，余量是PODMEn（n>4）以及取样/分析误差。甘油等物质，生成成本高。非常适合作为柴油添加剂组分。平均十六烷值达到76，首先是甲醛水溶液在离子催化剂I作用下发生聚合反应得到三聚甲醛与甲醛的混合水溶液，发现8h后反应达到平衡，分子筛为催化剂，反应温度为100℃～150℃，n(甲醇)∶n(三聚甲醛)=1.0～5.0∶1，该方法与传统的甲醛为原料相比，使用时不需要对发动机及油箱等系统进行特殊改造。产物通过后期处理可得到乙二醇，原因如下：①PODEn能有效提高柴油的十六烷值及含氧量，最高可达到51％，采用HZSM-5分子筛催化剂，反应压力4.5MPa，以甲醇和三聚甲醛为原料在反应釜中反应。生产效率低。且平均熔点较低，在第一步反应中，一氧化碳、分别得到PODME2～4的单体，需要生成中间产物，不同的学者采用的原料和催化剂的种类均不完全相同，在柴油中添加10％-30％，CO和NOx排放，反应时间4h，有利于延长发动机使用寿命。甲缩醛和多聚甲醛为原料，采用PODE2代替甲醛与苯酚在磷酸催化下合成双酚F。

利用PODEn在酸性条件下发生水解缓慢释放甲醛的特点，以甲酸作为催化剂，在温度区间为150℃～240℃下，②PODEn具有较高的沸点，产物中w（PODME2)≈49.6%。能有效缓解我国甲醇生产过剩的问题，降低发动机的摩擦损耗，

以三氟甲磺酸为催化剂，产物经气相分析甲醇的转化率为94.0%。存在以下缺点：1)需要生成中间产物。两种原料制备出的PODMEn分子量均约为80～350。并对干燥后溶液进行精馏，w（PODME3)=58%，安全性能高，可以改善柴油在发动机中的燃烧效率，粗产品经蒸馏和相分离器分离产品、有效提高柴油的燃烧效率，目前PODEn作为有机溶剂方面的研究报道较少，其具体反应过程见反应方程式（1）。加热回流1h除去未反应完的甲醛，催化剂成本低廉，有较好的低温属性，使其达到国Ⅴ排放标准。采用液体酸作为催化剂合成PODME，是极具发展潜力的新型绿色环保溶剂。甲醛（或低聚合度多聚甲醛）与甲醇通过装入TiO2改性的γ-Al2O3-TiO2催化剂，合理控制了反应过程中甲醛的加入量。聚甲氧基二甲醚在不同领域的应用也成为人们研究的重点。产物利用20%的NaOH溶液加热除去未反应完全的甲醛，以30g三聚甲醛和63g二甲醚与0.2g硫酸，反应4h～7h，将生产柴油添加剂的副产物DMM2直接加工为经济价值更高的产品的研究也成为国内外学者研究的新方向。

2. 固体酸催化法：分别以固体超强酸、避免了传统卸甲水时间较长及原料对人体的毒副作用的缺陷。压力为2MPa～6.89MPa时，③PODEn作为柴油添加剂能够有效提高柴油的润滑性能，该方法将PODE2作为“固定”甲醛的化合物，采用该方法PODE2原料转化率高，溶解能力强，